Ο Ραγκούσης κόβει οριστικά το πρόγραμμα “Θησέας”

 

Το πρόγραμμα αυτό υπήρξε ο αιμοδότης των περσσότερων έργων που έγιναν κατά τα χρόνια της προηγούμενης κυβέρνησης αποτελεί πλέον παρελθόν με απόφαση του υπουργείου Εσωτερικών. Έχουν ήδη κοπεί όλα τα έργα που είχαν εγκριθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση! Το ΠΑΣΟΚ ειχε αρχικά δεσμευθεί ότι θα δοθεί παράταση δυο ετών στα έργα που είχαν εγκριθεί και ενταχθεί στο πρόγραμμα. .. Μια ακόμα υπόσχεση που το κυβερνών κόμμα τήρησε στο ακέραιο! Το υπουργειο Εσωτερικών είχε μάλιστα ανακοινώσει ότι θα χρηματοδοτηθούν μόνο όσα πρόκειται να δημοπρατηθούν ή θα έχουν συμβασιοποιηθεί μέχρι τις 31 Δελεμβρίου του 2010.  Κι ομως αυτή η απόφαση διαγράφηκε και το υπουργείο ανακοίνωσε ότι σταματά η χρηματοδότηση του προγράμματος. Μόνο κάποια ώριμα έργα θα ενταχθούν στα ΠΕΠ. Από δημόσια έργα και ανάπτυξη καλά πάμε…

(πηγή εφημερίδα κόσμος σαββατοκύριακο)

πάρτε μια μικρή γεύση από τις αντιδράσεις που υπάρχουν στο χώρο της τοπικής αυτοδιοίκησης  για την απόφαση του υπουργείου

http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/23736

Βράζει η τοπική αυτοδιοίκηση στην Αχαΐα. Σχεδόν στο σύνολό τους οι Δήμαρχοι, κυρίως των μικρών Καποδιστριακών Δήμων, εξαπολύουν επίθεση εναντίον του Υπουργού Εσωτερικών, με αφορμή το ξαφνικό κλείσιμο του προγράμματος «Θησέας». Το πρόγραμμα αυτό, που αποσκοπούσε στην κατασκευή μικρών κυρίως έργων, για την εξυπηρέτηση της καθημερινότητας και την βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων τους, είχε εξαγγελθεί από τους Δημάρχους και πολλά από τα έργα ήταν έτοιμα προς δημοπράτηση.

Τώρα απεντάσσονται το ένα μετά το άλλο, καθώς οι προθεσμίες άλλαξαν δραματικά. Χαρακτηριστικός είναι ο διάλογος που είχαμε για το θέμα, με τον Δήμαρχο Μοβρης Ανδρέα Παναγιωτόπουλο.

Ο κ. Παναγιωτόπουλος είπε μεταξύ άλλων, πως «μας βάζουνε αρχές Ιουνίου να δημοπρατήσουμε τα έργα και μέχρι τέλος Αυγούστου να έχουμε υπογράψει συμβάσεις. Στις 26 Ιουνίου έρχεται η απόφαση, πως ισχύει ό,τι εχει υπογραφεί ως σύμβαση μέχρι τις 25 Ιουνίου, όλα τα αλλά αναστέλλονται. Δεν μας έφτανε ότι μας έκοψαν τα έργα όλα, τώρα θα πληρώσουμε και τις δημοσιεύσεις. Έγινα και αφερέγγυος στον κόσμο. Στην κοροϊδία της Κυβέρνησης, πέταξαν τον Δήμαρχο μπροστά και τώρα πρέπει να πείσουμε τον δημότη, ότι για το γήπεδο η την πλατεία που δεν θα γίνει, φταίει ο Υπουργός. Εμείς οι φτωχοί Δήμοι, οι χρεωμένοι εξ αιτίας της παρακράτησης των πόρων μας από την Κυβέρνηση, ενώ εξαγγείλαμε δυο έργα και δείχναμε την δημοπράτηση, ενώ τα έχει πάρει ο εργολάβος, ξέρετε τι είναι τώρα να λέμε ότι δεν υπογράφουμε την σύμβαση, γιατί ακυρωθήκαν τα πάντα; Ντροπή» κατέληξε ο κ. Παναγιωτόπουλος.

Τέλος, από τα βέλη του δεν ξέφυγε και η Τοπική Ένωση Δήμων και Κοινοτήτων, για την οποία άφησε αιχμές ότι στο μεγάλο αυτό θέμα, δεν είχε καμία αντίδραση.

Υπερβάσεις κόστους και καθυστερήσεις στα δημόσια έργα με το καλημέρα!

από την ειδησεογραφία

http://www.isotimia.gr/default.asp?pid=24&ct=58&artid=82946

Εντός των ημερών θα τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρονικό σύστημα επιτελικής παρακολούθησης των δημοσίων έργων. Μέσω Διαδικτύου οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να δουν στοιχεία ενός έργου όπως το κόστος, οι υπερβάσεις (αν έγιναν), το χρονοδιάγραμμα, κ.λπ. Στο Υπουργείο Υποδομών μας προετοιμάζουν. Λένε πως τα πρώτα έργα που θα μπουν στο σύστημα, δείχνουν υπερβάσεις κόστους και τεράστιες καθυστερήσεις…

Οι υπερβάσεις κόστους και καθυστερήσεις στα χρονοδιαγράμματα των δημοσίων έργων είναι ένα διαχρονικό φαινόμενο στις κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ.

Τρία μικρά παραδείγματα κυβερνητικού έργου από τη σημερινή δημοσιογραφία

http://www.apogevmatini.gr/?p=46247

Ρεπορτάζ: Άρτεμις Σπηλιώτη

 

Υψηλότατα πρόστιμα συνολικού ύψους 32,5 εκατ. ευρώ επέβαλε η Επιτροπή Ανταγωνισμού μετά από καταγγελία της Ενωσης Φανοποιών και Βαφέων Αυτοκινήτου του Νομού Χανίων.

Ειδικότερα, η Επιτροπή έκρινε, κατά πλειοψηφία, ότι κατά το χρονικό διάστημα 2002-2008, οι εταιρίες «ΕΘΝΙΚΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΓΕΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ», «ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ Α.Ε.», «ΙΝΤΕΡΑΜΕΡΙΚΑΝ ΕΑΕΖΑΕ» και «GROUPAMA ΦΟΙΝΙΞ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», παραβίασαν τα άρθρα 1 του ν.703/77 και 81 της ΣυνθΕΚ, όπως ισχύουν, με το να καθορίζουν από κοινού ενιαία τιμή αμοιβής εργατοώρας μέσω του μηχανισμού της συναπόφασής τους και, ταυτοχρόνως, εργαλείου και οργάνου το οποίο συνέστησαν, ως κοινή επιχείρηση συντονισμού της εμπορικής τους πολιτικής, με την επωνυμία «AUDATEX HELLAS Α.Ε.».

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού ζητάει από τις εταιρείες εντός τριών μηνών να αλλάξουν το καθεστώς για το οποίο τιμωρήθηκαν, διαφορετικά θα επιβληθεί νέο πρόστιμο 10.000 ευρώ για κάθε μια εταιρεία και για κάθε μέρα μη συμμόρφωσης της.

Έτσι, από μόνη της η κάθε μια και ανεξάρτητα από τις υπόλοιπες υποχρεώνεται να διαπραγματεύεται με τα συνεργεία την τιμή εργατοώρας και να καταχωρεί την τιμή, που προκύπτει από τη διαπραγμάτευση, στο κενό πεδίο του συστήματος AUDATEX. Η αλλαγή αυτή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός τριμήνου και να κοινοποιηθεί άμεσα στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Στο ίδιο χρονικό διάστημα θα πρέπει να προχωρήσουν και στην απαλοιφή του όρου, που έχουν επιβάλει στα συνεργαζόμενα συνεργεία, μέσω της AUDATEX ΕΛΛΑΣ, για μη παροχή σε ομάδες πελατών ευνοϊκότερων όρων και τιμών από αυτές που παρέχουν στις ασφαλιστικές εταιρίες χρήστες του συστήματος AUDATEX.

Αναλυτικά τα πρόστιμα: Εθνική Ασφαλιστική: 13.563.494,72 ευρώ, Αγροτική Ασφαλιστική 5.281.238,60 ευρώ, Ιντεραμέρικαν 8.554.851,23 ευρώ και GROUPAMA Φοίνιξ 5.119.562,87 ευρώ.

Την ίδια στιγμή, ο πρόεδρος μιας άλλης ανεξάρτητη αρχής, της Επιτροπής Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλειας, Γιώργος Πέτσας, προανήγγειλε νέες ανακλήσεις αδειών ασφαλιστικών εταιρειών, που κινούνται εκτός νομικού πλαισίου.

Σε συνέντευξη του στη «Ναυτεμπορική» κάνει σαφές, ότι η εξυγίανση της ασφαλιστικής αγοράς δεν σταματά λόγω προεκλογικής περιόδου, ούτε επηρεάζεται από το ρευστό πολιτικό περιβάλλον. Δήλωσε, εξάλλου, ότι θα συνεχίσει τους ελέγχους εξαντλώντας την αυστηρότητα του νόμου κατά την εξέταση των οικονομικών στοιχείων εξαμήνου 2009 των ασφαλιστικών εταιρειών.

http://www.apogevmatini.gr/?p=46141

στο Λιμάνι του Λαυρίου. Πιο συγκεκριμένα, ο Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου αντιλαμβανόμενος το σημαντικό ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει το λιμάνι του Λαυρίου στα ναυτιλιακά δρώμενα της Αττικής προχωρά άμεσα σχεδιάζοντας και ολοκληρώνοντας έργα που αλλάζουν όλη την εικόνα της περιοχής.

Ειδικότερα, τους τέσσερις τελευταίους μήνες δρομολογήθηκε η κατασκευή του νέου κτιρίου του επιβατικού σταθμού ακτοπλοΐας, συνολικού εμβαδού 3000 τ.μ. Έχει ήδη εκδοθεί η οικοδομική άδεια και γίνεται η προκήρυξη του διαγωνισμού. Επίσης, ολοκληρώνεται μελέτη για την κατασκευή του νοτίου υπήνεμου μόλου. Ένα έργο που θα κατατάξει το λιμένα του Λαυρίου σε ένα από τα πιο ασφαλή λιμάνια ολόκληρης της Μεσογείου.
Παράλληλα, έγινε προκήρυξη διαγωνισμού για την κατασκευή νέου επιβατικού σταθμού για την εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων και γραμμών ακτοπλοΐας που προέρχονται από χώρες εκτός Σέγκεν.

Ταυτόχρονα, σχεδιάζεται η μελέτη για την κατασκευή της Β’ λιμενολεκάνης για την εξυπηρέτηση σκαφών αναψυχής, καθώς και μελέτη για την κατασκευή νέου κτιρίου υγειονομικού ενδιαφέροντος στην θέση του υπό κατεδάφιση κτιρίου Κοραλι

Μαζί με όλα τα παραπάνω, ο ΟΛΛ προχώρησε σε μια σειρά μικρότερων μεν εργασιών στη χερσαία ζώνη πολύ σημαντικών όμως στην καθημερινότητα των κατοίκων -περαστικών- και επιβατών του Λιμανιού. Στο πλαίσιο αυτών των εργασιών δρομολογήθηκαν και ολοκληρώνονται:
αντικατάσταση φωτισμού της Γαλλικής Σκάλας, συνολικού προϋπολογισμού 23.500 ευρώ.
ηλεκτροφωτισμός στη Περιφερειακή Οδό Σουνίου –Λαυρίου, συνολικού προϋπολογισμού 20.950 ευρώ.
Ηλεκτροφωτισμός και υδροδότηση στο νέο εμπορικό λιμένα, συνολικού προϋπολογισμού 11.700 ευρώ.

Ηλεκτροφωτισμός νέου χώρου διαχείμασης σκαφών, συνολικού προϋπολογισμού 46.000 ευρώ.
Καθαρισμός και ανάπλαση της χερσαίας ζώνης δίπλα στο κτήριο του ΟΛΛ προς τη νέα εμπορική προβλήτα, συνολικού προϋπολογισμού 6.250 ευρώ. Κατασκευή κήπων χερσαίας ζώνης, συνολικού προϋπολογισμού 19.000 ευρώ.

Όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Πάρης Ευαγγελίου, το λιμάνι του Λαυρίου μπορεί και πρέπει να γίνει το σημαντικότερο λιμάνι της Αττικής. «Είναι στο χέρι μας να το αναδείξουμε, να το φροντίσουμε και να πείσουμε όλους τους ταξιδιώτες πως πρέπει να ταξιδεύουν από και προς εμάς. Σε αυτή τη κατεύθυνση δουλεύουμε σκληρά, και οργανωμένα», είπε ο κ. Ευαγγελίου και πρόσθεσε:
«Είμαι σίγουρος πως τα αποτελέσματα όλης μας της προσπάθειας θα φανούν πολύ σύντομα και θα ενισχύσουν όλη την περιοχή της Ανατολικής Αττικής. Τα επόμενα χρόνια το Λιμάνι του Λαυρίου θα είναι πρωταγωνιστής στα ναυτιλιακά δρώμενα όλης της Ελλάδας».

http://www.apogevmatini.gr/?p=46096

εωνίδας Σ. Μπλαβέρης

Αύξηση κατά 136% των συμφωνιών της με πελάτες του εξωτερικού την τριετία 2006-2008, έναντι της αντίστοιχης τριετίας 2003-2005, επιφέροντας έτσι μία ουσιαστική ώθηση στις εξαγωγές της, που σταδιακά σταθεροποιήθηκαν στο 30% των συνολικών εταιρικών εσόδων, ανακοίνωσε η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ). Ενδεικτικά σημειώνεται ότι βάσει των πρόσφατων στοιχείων του οκταμήνου Ιανουαρίου-Αυγούστου 2009, που μόλις έκλεισε, οι νέες συμφωνίες πωλήσεων που υπεγράφησαν ανήλθαν σε 284 εκατ. ευρώ.

Η υπό τους Κυριάκο Λινάκη και Τάσο Φιλιππάκο, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο αντίστοιχα, διοίκηση πέτυχε πρόσφατα μία σειρά συμφωνιών, που λειτούργησαν ως «μοχλοί ανόδου του δείκτη νέων παραγγελιών», όπως:

Η συμπαραγωγή του μεταγωγικού αεροσκάφους C-130J, οι προοπτικές πωλήσεων του οποίου είναι ευοίωνες και καλύπτουν ευρύ χρονικό ορίζοντα, όπου η ΕΑΒ θα αποτελεί τον αποκλειστικό -στην παγκόσμια αγορά- προμηθευτή της διεθνούς κύρους εταιρείας Lockheed Martin σε κύρια συγκροτήματα της ατράκτου.

Η συμφωνία για τη δομική και ηλεκτρονική αναβάθμιση 96 μαχητικών F-16 της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας (πρόγραμμα CCIP/STAR), που βρίσκεται ήδη στο δεύτερο χρόνο υλοποίησής του.

Η συμφωνία με την Lockheed Martin για τη συμπαραγωγή τμημάτων του F-16, που βρίσκεται στον τέταρτο χρόνο υλοποίησης, και έχει αποφέρει στην ΕΑΒ πωλήσεις που το 2008 ήταν περίπου οκταπλάσιες, σε σχέση με το επίπεδο πωλήσεων του 2003.

Η συμφωνία με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για την πλήρη εφοδιαστική και τεχνική υποστήριξη του στόλου των ιπταμένων μέσων (αεροσκαφών και ελικοπτέρων) του Λιμενικού Σώματος.

Σύντομα, αναμένονται νέες μεγάλες συμβάσεις, καθώς υπάρχουν θετικές ενδείξεις στη διεθνή αγορά αναφορικά με τα προγράμματα:

α) Συντήρησης των αεροκινητήρων Τ56 (του αεροσκάφους C-130), της σαουδαραβικής ΠΑ, στο πλαίσιο διεθνούς διαγωνισμού, στον οποίο η προσφορά της ΕΑΒ πρώτευσε και β) Συντήρησης του στόλου των πτητικών μέσων της Πολεμικής Αεροπορίας του Κατάρ, όπου η ΕΑΒ συμμετέχει σε σχετικό διεθνή διαγωνισμό .

Λεωνίδας Σ. Μπλαβέρης

Δυστηχώς η ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ είναι από τις ελάχιστες εφημερίδες που πρόβαλλουν την σημαντική δουλειά που έγινε. Δεν υπάρχει μεγαλύτερο ψέμα από τον απόλυτο μηδενισμό του κυβερνητικού έργου  από το ΠΑΣΟΚ.

ΣΗΜΕΙΑ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΣ 25/09/09 Όλη η αλήθεια για τα stage – Λεξικό ΠΑΣΟΚ

http://www.nd.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=55244&Itemid=455

Όλη η αλήθεια για τα stage

Τα προγράμματα stage είναι ένας θεσμός που εφαρμόζεται σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και στην Ελλάδα από το 1998. Πρόκειται για συμβάσεις μαθητείας (για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα) με αποζημίωση, ιατροφαρμακευτική περίθαλψη & ασφάλιση επαγγελματικού κινδύνου, σε ιδιωτικές επιχειρήσεις ή στο δημόσιο τομέα, προκειμένου οι άνεργοι νέοι να αποκτήσουν εργασιακή εμπειρία. Σε τέτοια προγράμματα stage στο δημόσιο τομέα έχουν τοποθετηθεί συνολικά περίπου 20.000 άνεργοι νέοι.

Τα προγράμματα stage προσφέρουν εργασιακή εμπειρία για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, μοριοδότηση για προσλήψεις στο Δημόσιο μέσω των διαγωνισμών του ΑΣΕΠ, αλλά, κυρίως, κοινωνική ένταξη των νέων και είναι μια «έντιμη σχέση» εφόσον οι άνεργοι νέοι ξέρουν το χρόνο και την εργασιακή σχέση (μαθητεία). Συνεπώς δεν πρόκειται για μια νέα γενιά συμβασιούχων.

Τα προγράμματα stage χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ακόμη και αυτά που για λόγους ταχύτητας εφαρμογής και για να μην καθυστερεί η πληρωμή των συμμετεχόντων, εγκρίνονται και χρηματοδοτούνται αρχικά από εθνικούς πόρους, στη συνέχεια έρχονται τα χρήματα από την Ε.Ε. Ο καθένας μπορεί να ανατρέξει στα στοιχεία του Υπουργείου Οικονομίας και του ΟΑΕΔ για να το πιστοποιήσει.

Με την προκήρυξη των εκλογών την 4^η Σεπτεμβρίου, η ηγεσία του ΟΑΕΔ έδωσε εντολή, ως όφειλε, να διεκπεραιωθούν από τις υπηρεσίες του ΟΑΕΔ όλα τα αιτήματα φορέων για τοποθετήσεις stage που εκκρεμούσαν έως την προκήρυξη των εκλογών, και μόνο αυτά. Τόσο στις εκλογές του 2000, όσο και του 2004 αλλά και του 2007 γινόταν κανονικά η διεκπεραίωση των αιτημάτων μέχρι και την ημέρα των εκλογών, εφόσον πρόκειται για μαθητεία και όχι για προσλήψεις.

Επειδή η υποκρισία περισσεύει ας μας απαντήσει το ΠΑΣΟΚ και η ΓΣΕΕ για τους 60 τοποθετημένους με συμβάσεις stage στη διοίκηση της ΓΣΕΕ από το 2005 έως σήμερα, εάν βιώνουν εργασιακό μεσαίωνα και εάν ναι πως συμπράττει σε αυτήν την αναλγησία η ΓΣΕΕ, δηλαδή ο εργοδότης τους.

Τα stage και το ΠΑΣΟΚ

Το έτος 1998, 2.500 συμμετέχοντες σε stage σε φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, μονιμοποιήθηκαν με το νόμο 2738/99.

Από εκεί και πέρα, κατά τη διάρκεια του 2000 (λίγους μήνες πριν τις εκλογές, αλλά και μετά από αυτές) περίπου 100.000 νέοι τοποθετούνται σε φορείς του δημόσιου και ευρύτερου δημόσιου τομέα στα λεγόμενα «δεκάμηνα διοικητικής υποστήριξης».

Στην πλειονότητά τους πρόκειται για νέους που παρέμειναν στα προγράμματα αυτά για περισσότερα από δύο ή τρία χρόνια με 280 ευρώ αποζημίωση.

Επειδή το ΠΑΣΟΚ μιλά για εφαρμογή των stage μόνο στον ιδιωτικό τομέα, να τους θυμίσουμε την καταγεγραμμένη «επιτυχία» τους, όταν στο μοναδικό s tage ιδιωτικού τομέα που επιχείρησε το ΠΑΣΟΚ για πτυχιούχους πανεπιστημίου, τους τοποθέτησε για απόκτηση εργασιακής εμπειρίας κυρίως σε «σουβλατζίδικα» και «ψιλικατζίδικα».

-> Λεξικό ΠΑΣΟΚ

Η γλώσσα της ασάφειας και της υπεκφυγής που χρησιμοποιεί ο κ. Παπανδρέου και οι συνεργάτες του, καθιστούν αναγκαία τη δημιουργία του λεξικού ΠΑΣΟΚ. Για να μπορεί να καταλάβει ο Έλληνας ψηφοφόρος τι ακριβώς εννοούν.

Επαναδιαπραγμάτευση: όταν το ΠΑΣΟΚ λέει επαναδιαπραγμάτευση τι εννοεί;

Όσον αφορά τον αγωγό Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, επαναδιαπραγμάτευση σημαίνει υπαναχώρηση. Αποτελεί διαδικασία υπονόμευσης με τελικό στόχο την ακύρωση.

Ισοδυναμεί με μείωση της διεθνούς εικόνας της Ελλάδας ως αξιόπιστου εταίρου.

“Τους δημαγωγούς τους έχει πληρώσει ακριβά ο τόπος”. Συνέντευξη του ΥΠΑΝ Κωστή Χατζηδάκη στην εφημερίδα Βραδυνή και στην Αντιγόνη Πανέλη.

http://www.khatzidakis.gr/default.asp?V_DOC_ID=2967

Κύριε υπουργέ, δύο χρόνια από τις εκλογές του 2007 ο πρωθυπουργός προκήρυξε πρόωρες εκλογές, με διακύβευμα την οικονομία. Το ερώτημα των πολιτών είναι για ποιο λόγο να εμπιστευθούν ξανά την ΝΔ όταν δεν έχουν δει να υλοποιούνται εκείνα τα οποία είχε δεσμευτεί προ διετίας; 

 

Βρισκόμαστε στο μέσο μιας παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Στην χώρα μας, χάρη στην έγκαιρη και αποφασιστική παρέμβαση της κυβέρνησης, η κρίση είναι πολύ πιο ήπια, αλλά παρόλα αυτά επιτείνει τις διαχρονικές παθογένειες του ελληνικού κράτους, όπως είναι λ.χ. το σωρευμένο δημόσιο χρέος και το έλλειμμα. Η επιδείνωση αυτών των παραμέτρων λόγω της κρίσης, σε συνδυασμό με την εκβιαστική στάση του ΠΑΣΟΚ στο θέμα των προεδρικών εκλογών και τον κίνδυνο μιας παρατεταμένης εκλογικής περιόδου σε μια τόσο δύσκολη συγκυρία οδήγησαν τον πρωθυπουργό στην απόφαση να προκηρύξει εκλογές. Το διακύβευμα των εκλογών είναι ποιος μπορεί να απαντήσει πειστικά στις δυσκολίες που παρουσιάζονται ενώπιον μας. Ποιος θα μπορέσει να βγάλει την χώρα από την κρίση. Τα τελευταία πεντέμισι χρόνια έγιναν πολλά και σημαντικά μεταρρυθμιστικά βήματα. Να σας θυμίσω τον στρατηγικό επενδυτή στον ΟΤΕ, την είσοδο των Κινέζων στα λιμάνια, την αποκρατικοποίηση της Εμπορικής, αλλά και της Ολυμπιακής όπου είχα την τιμή να χειρισθώ προσωπικά. Επίσης να μην ξεχάσουμε την μεταρρύθμιση στο ασφαλιστικό την εκπαιδευτική μεταρρύθμιση. Να δεχθώ ότι υπήρξαν καθυστερήσεις, ότι έπρεπε να πάμε με έναν πιο γρήγορο βηματισμό. Σε όλες όμως τις μεταρρυθμίσεις βρήκαμε απέναντι την αντιπολίτευση, προσκολλημένη στο χθες και σε συνταγές του παρελθόντος. Απέναντί μας βρήκαμε ένα ΠΑΣΟΚ που ενώ μας κατηγορεί ότι χρεοκοπήσαμε την χώρα δεν διστάζει να προσφέρει στους πάντες τα πάντα. Ένα ΠΑΣΟΚ που λέει μόνο ευχάριστα πράγματα. Ο κόσμος σε αυτές τις εκλογές έχει να διαλέξει. Ανάμεσα σε αυτούς που επενδύουν στην ευθύνη και στην σοβαρότητα και σε αυτούς που μοιράζουν εύκολες υποσχέσεις και πιστεύουν σε μαγικές συνταγές. Ανάμεσα σε αυτούς που λένε δυσάρεστες αλήθειες και σε αυτούς που λένε ευχάριστα ψέματα. Τους δημαγωγούς τους έχει πληρώσει ακριβά ο τόπος.

Αφού έγινε μεγάλη συζήτηση για την κατάρτιση των ψηφοδελτίων της ΝΔ, δημοσιοποιήθηκαν  προκαλώντας και πάλι νέες συζητήσεις, με δεδομένες τις αντιδράσεις των μη συμμετεχόντων σε αυτά. Πόσο πιστεύετε ότι επηρεάζει την εικόνα του κυβερνώντος κόμματος το κλίμα αυτό, ειδικά λίγες ημέρες πριν τις εκλογές;

Ο πρωθυπουργός έχει εξηγήσει τα κριτήρια αξιολόγησης, τα οποία έλαβε υπόψη του κατά την κατάρτιση των ψηφοδελτίων. Και πήρε δύσκολες αποφάσεις για το ποιος πρέπει να συμπεριληφθεί σ’αυτά. Τώρα, σε  διάταξη μάχης, προχωράμε μπροστά συντεταγμένα και με στόχο τη νίκη. Παρουσιάζοντας τις προκλήσεις με ειλικρίνεια και με τη γλώσσα της αλήθειας. Και πιστεύω ότι αυτό θα το εκτιμήσουν οι πολίτες.
 
Οι έρευνες της κοινής γνώμης δείχνουν την κυβερνώσα παράταξη να υπολείπεται του ΠΑΣΟΚ έως και έξι μονάδες, μερικές δε δημοσκοπήσεις ανεβάζουν το ποσοστό της διαφοράς. Κατά πόσο είναι εφικτό να αντιστραφεί το κλίμα;
 
Όλοι οι πολιτικοί διαβάζουμε προσεκτικά τις δημοσκοπήσεις και τις χρησιμοποιούμε ως εργαλείο, αλλά έχω δει και πολλές δημοσκοπήσεις να διαψεύδονται από την κάλπη. Δεν θα ξεχάσω ποτέ τις κοινοβουλευτικές εκλογές στη Βρετανία το 1992, όταν έκανα μεταπτυχιακά εκεί. Όλες οι δημοσκοπήσεις και τα exit polls έδειχναν τους συντηρητικούς να χάνουν τις εκλογές. Όταν βγήκαν τα αποτελέσματα, σημειώθηκε μια από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις στην ιστορία των εκλογών στη μεταπολεμική Ευρώπη – ο Τζον Μέιτζορ κέρδισε, διαψεύδοντας όλα τα προγνωστικά. Το 2002 συνέβη κάτι παρόμοιο στη Γερμανία, με τον Σρέντερ να ανατρέπει όλες τις δημοσκοπήσεις τις τελευταίες εβδομάδες πριν τις εκλογές. Θυμηθείτε τί συνέβη και στην Ισπανία το 2004, όταν το σκηνικό ανατράπηκε τέσσερεις μόλις μέρες πριν τις εκλογές, παρότι ο Αθνάρ προηγείτο σ’όλες τις δημοσκοπήσεις. Θα θυμόσαστε, επίσης, ότι και στην Ελλάδα είχαμε το 2000 τη διάψευση όλων των exit polls.

Πιστεύω, λοιπόν, ότι η καλύτερη και πιο αξιόπιστη «δημοσκόπηση» γίνεται πάντα την ημέρα των εκλογών. Δίνουμε μία μεγάλη μάχη επενδύοντας όπως σας είπα στους πολίτες που θέλουν να ακούσουν την αλήθεια. Αποφασίσαμε να πούμε δημοσίως πράγματα που οι πολίτες λένε κατ’ιδίαν, αλλά πολλοί πολιτικοί προσποιούνται πως τα αγνοούν. Είπαμε την αλήθεια στους πολίτες πριν τις εκλογές, όχι την επομένη των εκλογών. Αυτό από μόνο του ήδη αποτελεί ανατροπή της πολιτικής παράδοσης στη χώρα μας από το 1974 και μετά. Οι πολιτικοί είναι για να διαμορφώνουν τις εξελίξεις και όχι για να τις σχολιάζουν. 

Μετά τις τοποθετήσεις του πρωθυπουργού και εκείνες του προέδρου του ΠΑΣΟΚ επί του σχεδίου αντιμετώπισης της οικονομικής κρίσης, το ερώτημα που προέκυψε στον κόσμο είναι γιατί να προτιμήσει ένα σφικτό πρόγραμμα λιτότητας και όχι ένα ελκυστικότερο, σαν εκείνο που το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης εξαγγέλλει;

Επιτρέψτε μου να πω ότι η χώρα δε μπορεί να ζει με πολιτικές παραισθήσεις. Με συγχωρείτε, αλλά δεν είναι καθόλου σοβαρό από τη μία να υποστηρίζεται ότι η χώρα είναι στο χείλος της καταστροφής και από την άλλη ότι υπάρχουν μαγικές λύσεις. Η υπερψήφιση των Αη-Βασίληδων δεν είναι χωρίς κόστος. Μην υποτιμούμε τους εαυτούς μας και τους πολίτες αυτής της χώρας. Η Ελλάδα, καθώς περνούν τα χρόνια, προχωρεί προς τα μπρος. Πληθαίνουν οι πολίτες που είναι έτοιμοι να σκεφτούν όπως άλλοι Ευρωπαίοι πολίτες σε πιο προηγμένα κράτη.  Η αλήθεια έχει μεγάλη δύναμη. Κι αυτό είναι το πλεονέκτημά μας σε αυτές τις εκλογές.

Κύριε υπουργέ, στο υπουργείο Μεταφορών συνδέσατε το όνομά σας με τη μεταρρύθμιση που πολλοί θα ήθελαν να είχαν κάνει, εκείνοι ειδικά που ενώ «πάλεψαν» την υπόθεση Ολυμπιακή για πάρα πολλά χρόνια χωρίς να αποδώσει κατόπιν σας επέκριναν για την επιλογή σας. Πώς νιώθατε τότε και τι σας μένει σήμερα;

Κοιτάξτε, αφήνω πίσω μου τις όποιες κακόβουλες κριτικές έχω δεχθεί κατά καιρούς και με ικανοποιεί το γεγονός ότι δώσαμε ξεκάθαρη και βιώσιμη λύση σ’ένα πρόβλημα που ταλάνιζε την Ελλάδα επί τρεις δεκαετίες και έφτασε να φορτώνει στις πλάτες των Ελλήνων φορολογουμένων ζημία ενός εκατ. ευρώ την ημέρα πριν την αποκρατικοποίηση! Το ΠΑΣΟΚ το οποίο επιχείρησε τέσσερις φορές ανεπιτυχώς να αποκρατικοποιήσει την εταιρεία, καταγγέλει την δική μας επιτυχημένη προσπάθεια!! Μάλιστα τα στελέχη του παρουσιάζουν μία σύγχυση στο συγκεκριμένο θέμα. Ο αρχηγός τους μιλά για μερικό έλεγχο του κράτους, ενώ άλλοι (Χρυσοχοϊδης, Δαμανάκη, κ.α.) παραδέχονται έμμεσα ότι ορθώς πράξαμε με τη λύση που δώσαμε σ’ αυτό το χρονίζον πρόβλημα. Αυτό που μου έμεινε από την όλη ιστορία είναι ότι δεν πρέπει να λογαριάσεις το πρόσκαιρο πολιτικό κόστος. Στα μεγάλα προβλήματα οφείλεις να πάρεις αποφάσεις και να τραβήξεις μέχρι τέλους, αγνοώντας τις συντεχνίες και τα συμφέροντα των λίγων. Αυτό που πρέπει να χαρακτηρίζει την προσπάθεια είναι το γενικό καλό και το αποτέλεσμα, γιατί αυτό μένει.
   
Για ποιες πολιτικές σας είστε ικανοποιημένος από τα πόστα που αναλάβατε; Τι δεν προλάβατε να κάνετε; Τι σας μένει ως «απωθημένο» από την κυβερνητική πορεία σας;

Στο Υπουργείο Μεταφορών εκτός από την επίλυση του προβλήματος της Ολυμπιακής, παρουσιάσαμε σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, ενισχύσαμε τα μέσα σταθερής τροχιάς, παρουσιάσαμε το σχέδιο μας για το Δίκτυο Οπτικών Ινών νέας Γενιάς. Στο Υπουργείο Ανάπτυξης μου δόθηκε η δυνατότητα να ασχοληθώ με περισσότερα πράγματα. Αναφέρω επιγραμματικά τη μάχη που δώσαμε για την ενίσχυση της ρευστότητας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων μέσω του ΤΕΜΠΜΕ, βοηθώντας 50,000 επιχειρήσεις, διασφαλίζοντας 200.000 θέσεις εργασίας και, μάλιστα, σε περίοδο παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Προωθήσαμε την πολιτική μας για τους αγωγούς που αποσκοπεί στην ενεργειακή επάρκεια και ασφάλεια της Ελλάδας, ενώ ταυτόχρονα καθιστά τη χώρα μας σημαντικό ενεργειακό κόμβο στην ευρύτερη περιοχή. Αναλάβαμε δράσεις σχετικά με την πράσινη ενέργεια (φωτοβολταϊκά στα σπίτια, απόσυρση ενεργοβόρων συσκευών, προγράμματα για την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων κλπ). Επίσης στον τομέα της καθημερινότητας του πολίτη, κάναμε συγκεκριμένο και μετρήσιμο έργο για  την ομαλή λειτουργία της αγοράς. Επιφέραμε μικρές αλλά σταθερές μειώσεις στον κατάλογο με τα 160 είδη πρώτης ανάγκης από τον Απρίλιο και μετά. Σημειώστε ότι τα μέτρα μας για την αγορά γάλακτος οδήγησαν σε σημαντικές μειώσεις των τιμών και δεν διστάσαμε να κατονομάσουμε μεγάλη εταιρεία, γιατί έκανε αυξήσεις πέρα από τα επιτρεπτά όρια. Πήραμε, επίσης, ουσιώδη μέτρα για τα πετρελαιοειδή με τοποθέτηση αυτόματων πωλητών στα πρατήρια βενζίνης, αλλά και τοποθέτηση ταμειακών μηχανών από την 1η Ιανουαρίου 2010.

Και η προγραμματική μας ατζέντα δεν τελειώνει εδώ. Έχουμε προετοιμάσει το έδαφος για την απλούστευση της ίδρυσης και μεταβίβασης  επιχειρήσεων, προώθηση των επιχειρηματικών πάρκων, απλοποίηση της αδειοδότησης των επενδύσεων στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, προώθηση των συμφωνιών με όλους σχεδόν τους γείτονές μας για τους ενεργειακούς αγωγούς, εκσυγχρονισμός της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και της αγοράς φυσικού αερίου. Είμαι σίγουρος, λοιπόν, ότι οι Έλληνες πολίτες θα μας ξαναδείξουν την εμπιστοσύνη τους, για να προχωρήσουμε στην ολοκλήρωση του έργου μας.

Γκάφα υψηλού επιπέδου του ΠΑΣΟΚ για την Εγνατία Οδό

http://www.parapolitika.gr/el/%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE/%CE%BD%CE%B4-%CF%85%CF%80%CE%AC%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%B9-%CE%AE-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%AC%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%B9-%CE%B7-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82

ΝΔ: Υπάρχει ή δεν υπάρχει η Εγνατία Οδός;

Επίθεση στο ΠΑΣΟΚ με αιχμή το ζήτημα της Εγνατίας Οδού εξαπέλυσε ο εκπρόσωπος Τύπου της ΝΔ Γιώργος Κουμουτσάκος κατηγορώντας το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης για «γκάφα υψηλού επιπέδου». «Προσπαθώντας να καλύψει μια γκάφα υψηλού επιπέδου, το ΠΑΣΟΚ χρειάστηκε περίπου 10 ώρες και 1,5 σελίδα ανακοίνωσης χωρίς να καταφέρει να απαντήσει τελικά σε μια απλή ερώτηση: ”Υπάρχει ή δεν υπάρχει η Εγνατία Οδός;”», τόνισε ο κ. Κουμουτσάκος προσθέτοντας πως «η απάντηση είναι απλή: ”Ναι ή όχι”».

Έκπληξη Ιβάν Σαββίδη για τις δηλώσεις Παπανδρέου περί αγωγού

Ο ελληνικής καταγωγής Ρώσος βουλευτής Ιβάν Σαββίδης ένιωσε μεγάλη έκπληξη χτες όταν πληροφορήθηκε τη θεση Παπανδρέου ότι ο αγωγός συμφέρει μόνο τη Ρωσία. Απέδωσε τις δηλώσεις αυτές σε προεκλογικές σκοπιμότητες.

Πηγή ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ 12/09/09

Η αντίδραση του ΟΛΠΑ για το πόρισμα που έκρινε λάθος το Νόμο Σημίτη για τα λιμάνια

http://www.peloponnisos.com.gr/?c=117

Ελεύθερο Λιμάνι για τους Πατρινούς

«Είναι πολύ επίκαιρο το γεγονός ότι εμείς παρουσιάζουμε την μελέτη για τους ελεύθερους χώρους σε μια στιγμή που εκδόθηκε το πόρισμα των φορέων για το Λιμάνι και το θαλάσσιο Μέτωπο της Πάτρας» τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠΑ Σωτήρης Μαμμάσης όταν του ζητήθηκε να σχολιάσει το Πόρισμα που ανακοίνωσαν προχθές οι φορείς της πόλης .«Θέση μας είναι, συνέχισε ο Σ Μαμμάσης, πως όλοι οι χώροι που είναι ελεύθεροι από λιμενικές δραστηριότητες, θα πρέπει να αποδοθούν στους πολίτες και στην πόλη. Σε αυτό το πλαίσιο ήδη υπάρχουν τα δύο μεγάλα πάρκινγκ των 800 θέσεων που χρησιμοποιούνται από τους πολίτες , το θεατράκι, τα 40 στρέμματα πρασίνου, και πρόσθεση μας είναι να αποδίδονται διαρκώς όσοι χώροι δεν χρειάζονται πλέον στο λιμάνι. Έχει εξαγγελθεί ήδη από τον Οργανισμό ότι θα δοθούν και άλλοι χώροι , και έχουν δεσμευτεί ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας και ο Γενικός Γραμματέας Λιμενικής Πολιτικής Γιώργος Βλάχος ότι μόλις τελειώσει το νέο Λιμάνι θα δοθούν 3,5 χιλιόμετρα της λιμενικής ζώνης ως χώρος περιπάτου και αναψυχής. Θα γκρεμίσουμε την μάντρα από την οδό Παπαφλέσσα έως την οδό Κολοκοτρώνη και αυτός ο χώρος θα είναι χώρος για όλους τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Πάτρας. Και αυτό θα συμβεί την 1η Ιανουαρίου του 2010 γιατί η Κυβέρνηση έχει υποσχεθεί και θα το τηρήσει ότι έως την 31η Δεκεμβρίου του 2009 θα είναι έτοιμο το νέο λιμάνι». Η δήλωσή του αυτή έγινε στο περιθώριο της παρουσίασης του πλάνου για την διαμόρφωση έκτασης 12 στρεμμάτων στην περιοχή κάτω από το ναό του Αγίου Ανδρέα.  Σχετικό άρθρο http://citizengr.wordpress.com/2009/07/29/%ce%bb%ce%ac%ce%b8%ce%bf%cf%82-%ce%bf-%ce%bd%cf%8c%ce%bc%ce%bf%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%ac%ce%bd%ce%b9%ce%b1-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%ac-%ce%bf%ce%ba%cf%84%cf%8e/

Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής

Επειδή το θέμα πιάνει πολύ χώρο και είναι ιδιαίτερα σημαντικό το έκανα ξεχωριστό post.

http://www.ypexode.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=3478:-l-r&catid=23:2008-07-23-13-51-55&Itemid=2

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ
Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ

Για την τελική παρουσίαση του έργου
«Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής»

Στις 2 Ιουνίου του 2008 παρουσιάσαμε μετά από διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους Δήμους το γενικό σχεδιασμό των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής». Στο διάστημα που μεσολάβησε μέχρι σήμερα λάβαμε υπόψη μας επιπλέον έγγραφες και προφορικές παρατηρήσεις και προτάσεις τους και έχουμε ολοκληρώσει όλες τις τεχνικές, περιβαλλοντικές, κυκλοφοριακές και οικονομικές μελέτες.
Σήμερα παρουσιάζουμε τον ολοκληρωμένο και αναθεωρημένο σχεδιασμό του συνόλου των έργων. Η διαβούλευση θα διαρκέσει περίπου δύο μήνες και στη συνέχεια, αφού λάβουμε υπόψη μας τις παρατηρήσεις και προτάσεις των φορέων, θα ακολουθήσει η δημοπράτηση του έργου, τον προσεχή Μάιο.
Με τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, συνολικού μήκους 62,355 χλμ. και προϋπολογισμού 1,658 δισ. ευρώ διπλασιάζουμε τους ασφαλείς και σύγχρονους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας μέσα στο Λεκανοπέδιο και συμβάλλουμε αποφασιστικά στην περιβαλλοντική αναβάθμιση και την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων της Αττικής.
Επιπλέον πρέπει να αναφερθούν και τα άλλα 28,5 χλμ. αυτοκινητόδρομων που ωριμάζουν ήδη σε επίπεδο οριστικής μελέτης και πρόκειται να κατασκευαστούν ως δημόσια έργα με δεσμευμένα κονδύλια της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου.  Αυτά είναι:
- Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, μέχρι την Εθνική Οδό.
- Η επέκταση της οδού Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου.
- Ο περιφερειακός άξονας Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Παιανίας και Κορωπίου.
- Η μερική υπογειοποίηση της Λεωφόρου Αλεξάνδρας.
Με τα παραπάνω έργα και τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, συνόλου 90,85 χλμ., σχεδόν ολοκληρώνονται και ουσιαστικά εξαντλούνται οι ανάγκες για την κατασκευή σημαντικών οδικών αξόνων στην περιοχή της Αττικής.
Πράγματι, με την κατασκευή των νέων αυτών αυτοκινητόδρομων ολοκληρώνεται ο μεγάλος εσωτερικός περιφερειακός δακτύλιος του Λεκανοπεδίου και βελτιώνεται ουσιαστικά η καθημερινή ζωή των κατοίκων του. Επιπλέον, με την κατασκευή του Νοτιοανατολικού τμήματος του εξωτερικού περιφερειακού δακτυλίου της Αττικής μέχρι τη Ραφήνα, ανοίγεται ο δρόμος για την ολοκλήρωσή του, δηλαδή για την σύνδεσή του με τον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ. 
Το 2004 όλοι γνωρίζαμε ότι η Ελληνική Περιφέρεια είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί από πλευράς μεγάλων υποδομών σε οδικούς άξονες, λιμάνια και αεροδρόμια. Ασχοληθήκαμε λοιπόν εντατικά με έργα της Περιφέρειας και μεταξύ άλλων, έχουμε αναθέσει μετά από διεθνείς διαγωνισμούς τους «Δρόμους Ανάπτυξης», τα έξι μεγάλα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, που έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζονται. Με αυτά δημιουργούνται 1.417 χλμ. νέων σύγχρονων αυτοκινητόδρομων, συνολικού προϋπολογισμού 8,6 δισ. ευρώ.  Επίσης  δημοπρατήσαμε με το νέο νόμο και κατασκευάζονται με δημόσιους και κοινοτικούς πόρους, οδικοί άξονες, λιμάνια, αεροδρόμια, υδροαρδευτικά έργα, καθώς και το Μετρό Θεσσαλονίκης, συνολικού προϋπολογισμού άλλων 11,6 δισ. ευρώ. 
Με τα έργα αυτά γίνεται μία πραγματική κοσμογονία στην ελληνική περιφέρεια και ποτέ άλλοτε δεν έχουν κατασκευαστεί τόσα πολλά έργα σε όλη τη χώρα! Υλοποιούμε ανεκπλήρωτες προσδοκίες πολλών δεκαετιών. 
Ήρθε λοιπόν η ώρα να προχωρήσουμε και ένα σπουδαίο σύνολο άκρως απαραίτητων οδικών έργων στο Λεκανοπέδιο, όπως αναφέραμε παραπάνω.
Θέλω σε αυτό το σημείο να επισημάνω ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής είναι ένα πολύ σημαντικό περιβαλλοντικό έργο. Το κόστος του έργου έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς επελέγη η λύση της πλήρους υπογειοποίησης  στην δυτική πλευρά του Υμηττού. Έτσι, παραμένουν ανέγγιχτες οι παρυφές του Υμηττού προς Βύρωνα, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό, με πλήρη υπογειοποίηση της Δυτικής  Περιφερειακής Υμηττού.
Η λύση αυτή με την περιβαλλοντική μελέτη, θα αποσταλεί εντός δύο (2) ημερών στην αρμόδια Περιφέρεια και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση και σε όλους τους όμορους Δήμους, παρότι δεν το προβλέπει ο Νόμος. Το Υπουργείο θα λάβει υπόψη του τις παρατηρήσεις τους και στη συνέχεια θα προχωρήσει στη δημοπράτηση του έργου.
Η προκήρυξη του νέου διεθνούς διαγωνισμού με Σύμβαση Παραχώρησης θα γίνει από μηδενική βάση και σε μία φάση. Δεν ισχύει δηλαδή η προεπιλογή που έχει γίνει προ ετών, διότι πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό έργο. Η προκήρυξη, θα γίνει εντός του Μαΐου και αν δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με ενστάσεις, μπορούμε προς το τέλος του χρόνου να έχουμε ανάδοχο. Δεδομένου ότι ο χρόνος κατασκευής των υπερεπειγόντων αυτών έργων, θα αποτελέσει διαγωνιστικό μέγεθος, υπολογίζουμε ότι μέχρι τα μέσα του 2014 θα είναι έτοιμο στο σύνολό του. Ωστόσο, θα προβλέπονται ενδιάμεσες προθεσμίες και θα παραδοθούν νωρίτερα ορισμένα τμήματα, όπως, π.χ. το τμήμα προς Ελληνικό και αυτό προς την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος της Αγίας Μαρίνας.
Εδώ είναι αναγκαίο να επισημανθούν και δύο βασικές συγκρίσεις:
1. Η πρώτη αφορά στα μεγάλης περιβαλλοντικής σημασίας συγκριτικά ποσοστά υπόγειων και επιφανειακών έργων, στο δυτικό μέτωπο του Υμηττού, μεταξύ της σημερινής Αττικής Οδού και των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής.
 Η σύγκριση είναι συντριπτική. Η σημερινή Αττική Οδός έχει το μεγαλύτερο μέρος της υπέργειο, σε ποσοστό 60%, ενώ στους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, μόλις το 16% είναι υπέργειο.
2. Η δεύτερη αφορά στη σύγκριση μεταξύ προβλέψεων της περιόδου 2001-2003 (φάση προεπιλογής των υποψηφίων χωρίς μελέτες) και σημερινού ολοκληρωμένου σχεδιασμού των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της περιόδου 2001-2003, η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι Γλυφάδα, ήταν επιφανειακή με ορύγματα και επιχώματα, σε πλήρη αντίθεση με την μελετημένη σήμερα λύση η οποία σχεδόν στο σύνολό της είναι υπόγεια και προστατεύει πλήρως το περιβάλλον του Υμηττού.

Οι «Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής» εντάσσονται μέσα σε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανάπτυξης του βασικού οδικού δικτύου της Αττικής, που χαρακτηρίζεται από την έμφαση στη διαμόρφωση των τριών δακτυλίων περί την κεντρική περιοχή της πόλης.

Με την ολοκλήρωση της κατασκευής των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής»,  διαμορφώνονται πέραν του κεντρικού αρτηριακού δακτυλίου δύο ακόμα οδικοί δακτύλιοι και συγκεκριμένα:
α)   Ο Εσωτερικός Περιφερειακός Οδικός Δακτύλιος του Λεκανοπεδίου Αθήνας που αποτελείται από την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος, τη Λεωφόρο Κηφισού, την Αττική Οδό στο τμήμα από τον Α/Κ Μεταμόρφωσης μέχρι τον Α/Κ Πλακεντίας, τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού από ΑΚ Πλακεντίας μέχρι Α/Κ Κατεχάκη και το τμήμα των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής» από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού και τη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
β)   Ο Εξωτερικός Οδικός Δακτύλιος πεταλοειδούς μορφής που ξεκινάει από την παραλιακή λεωφόρο, οδεύει  στην Βάρης-Κορωπίου, μέχρι τον Η/Κ Βάρης Κορωπίου, και στην συνέχεια διά μέσου των νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου από Η/Κ Βάρης-Κορωπίου έως τον Α/Κ Μεσογείων και από Α/Κ Μεσογείων έως τον Α/Κ Ραφήνας φθάνει μέχρι την περιοχή της Ραφήνας. Στην συνέχεια ακολουθώντας τον προγραμματισμένο οδικό άξονα της Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Πεντέλης φθάνει στην περιοχή των Αφιδνών. Συνεχίζει επί της Εθνικής Οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης και μέσω του Α/Κ Μεταμόρφωσης συνδέεται με την Αττική Οδό. Στην συνέχεια ακολουθεί την Δυτική Περιφερειακή Λεωφ. Αιγάλεω,   συνεχίζει μέσω της υπό αναμόρφωση σύνδεσή της στην Λεωφ. Σχιστού-Σκαραμαγκά και καταλήγει στην περιοχή του Πειραιά δια μέσου της Περιφερειακής Λεωφ. του ΟΛΠ, η οποία ήδη κατασκευάζεται.    
Το σύστημα των τριών Δακτυλίων συμπληρώνεται και με τις απαραίτητες μεταξύ τους συνδέσεις, όπως είναι η σύνδεση μεταξύ Κεντρικού και Εσωτερικού Δακτυλίου από Α/Κ Σακέτα μέχρι Ούλωφ Πάλμε, καθώς και μεταξύ Εσωτερικού και Εξωτερικού Δακτυλίου, αφ’ ενός με τον οδικό σύνδεσμο μεταξύ Α/Κ Κύμης και Α/Κ Καλυφτάκη (με την προβλεπόμενη επέκταση Λ. Κύμης) και αφετέρου με τον οδικό σύνδεσμο μεταξύ Α/Κ Κλεισθένους και Α/Κ Σπάτων (επέκταση Λεωφ. Σταυρού – Ραφήνας) και τη σήραγγα Υμηττού.
Η πραγματοποίηση αυτού του ολοκληρωμένου προγράμματος ανάπτυξης του βασικού οδικού δικτύου της Αττικής, αρμονικά ενταγμένου μέσα σε ένα συνολικό πρόγραμμα ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών της Μητροπολιτικής Περιοχής, όπως αυτό περιλαμβάνεται στο υπό αναθεώρηση Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας,  εξασφαλίζει τις προϋποθέσεις για τον εξορθολογισμό του τρόπου λειτουργίας και ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των 4.000.000 κατοίκων της.

Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι εντάσσονται μέσα στον ευρύτερο, ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό μας για την κυκλοφοριακή οργάνωση στο Λεκανοπέδιο. Σχεδιασμός που βασίζεται σε τρεις άξονες:
1.    Τη συνεχή επέκταση του δικτύου Μετρό, που θα επιτρέπει την άνετη και γρήγορη εξυπηρέτηση των περισσότερων Αθηναίων. Με τα έργα που κατασκευάσαμε και κατασκευάζουμε σήμερα προς Ελληνικό, Περιστέρι, Χαϊδάρι και Αγ. Παρασκευή, τα οποία θα τεθούν σταδιακά σε λειτουργία εντός του έτους (5 σταθμοί) και μέχρι το καλοκαίρι του 2010 (5 σταθμοί), υπερδιπλασιάζουμε το μήκος των γραμμών.
Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για την επέκταση του μετρό στα Δυτικά Προάστια με κατάληξη στον Πειραιά, με 6 σταθμούς και 7,6 χλμ., ενώ προχωρούμε με εντατικούς ρυθμούς στις απαραίτητες μελέτες για να ξεκινήσει σύντομα η δημοπράτηση του μεγάλου έργου της γραμμής U (γραμμής 4), η οποία θα προσθέσει στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας άλλους 20 σταθμούς και 20,9 χλμ. Δημιουργείται έτσι ένα πολύ σημαντικό δίκτυο Μετρό για την ουσιαστική κάλυψη των αναγκών της Πρωτεύουσας, το οποίο μάλιστα σκοπεύουμε να επεκτείνουμε σε ολόκληρο το Λεκανοπέδιο με τις μελλοντικές γραμμές μετρό που σχεδιάζονται από την Αττικό Μετρό για ένταξη στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο.
2. Την ολοκλήρωση των περιφερειακών αξόνων του Λεκανοπεδίου, έτσι ώστε η οδική κυκλοφορία να διοχετεύεται εκτός των οικιστικών περιοχών.  Στα μέσα του 2014 η Αττική θα διαθέτει ένα ολοκληρωμένο και συνεκτικό δίκτυο με περισσότερα από 170 χλμ. σύγχρονων αυτοκινητόδρομων με Ανισόπεδους Κόμβους. Αυτό επιτυγχάνεται:
-> Με την κατασκευή  των 62,355 χλμ. των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής,  με σύμβαση παραχώρησης.
-> Με  την κατασκευή στο πλαίσιο της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου και άλλων 28,5 χλμ., αυτοκινητόδρομων ως Δημόσιων Έργων, προϋπολογισμού άλλων 350 εκατ. ευρώ, όπως της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης, της επέκτασης της οδού του Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου, του περιφερειακού άξονα Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Παιανίας και Κορωπίου. Επίσης και στο τμήμα Μαρκοπούλου – Λαυρίου  θα κατασκευαστούν ανισόπεδοι κόμβοι και θα αναβαθμιστεί το παράπλευρο δίκτυο, σε μήκος 40 χλμ.
-> Με την διαπλάτυνση της Λ. Κηφισού από τις Τρεις Γέφυρες έως τον Κόμβο Μεταμόρφωσης, προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ.
3. Τις συμπληρωματικές συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που θα υποστηρίζουν τον κορμό της συγκοινωνιακής υποδομής της πόλης, όπως η δημιουργία χώρων στάθμευσης στο Μετρό  και σε άλλα κομβικά σημεία του Λεκανοπεδίου (π.χ. Κορωπί, Παλλήνη, Κάντζα) και η βελτιστοποίηση της ροής των οχημάτων στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας.

Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής υλοποιούν τις κατευθύνσεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας και των εγκεκριμένων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων των εμπλεκόμενων Δήμων (Ζωγράφου, Καισαριανής, Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Ελληνικού, Αλίμου, Γλυφάδας, Κορωπίου, Σπάτων, Παλλήνης, Παιανίας και κοινότητας Πικερμίου.)

Επτά (7) είναι οι κύριες συνιστώσες της προσφοράς του έργου αυτού στους κατοίκους του Λεκανοπεδίου: 
1) Η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού ολοκληρώνει τον μεγάλο εσωτερικό περιφερειακό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου και διοχετεύει την κυκλοφορία εκτός του οικιστικού ιστού της πόλης με αποτέλεσμα την ανακούφιση τόσο των νοτίων όσο και των κεντρικών περιοχών της Αθήνας αφού μειώνεται σημαντικά η διαμπερής κυκλοφορία. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι για να διανυθούν σήμερα τα 14,5 χλμ. από τον Α/Κ της Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφ. Ποσειδώνος, δαπανούν οι οδηγοί, σε ώρες εκτός αιχμής, πάνω από 40 λεπτά, εντός του οικιστικού ιστού. Ο χρόνος αυτός θα περιοριστεί στα 8 με 10 λεπτά εκτός του οικιστικού ιστού,  ακόμη και για τις φορτωμένες κυκλοφοριακά ώρες.
2) Μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας, λόγω της μείωσης τόσο των διανυόμενων αποστάσεων και συνολικών χρόνων διαδρομών όσο και της αύξησης των μέσων ταχυτήτων πέραν των χαμηλών ορίων που οδηγούν στην έκλυση αυξημένων ρύπων.
3)  Η μεγάλη σήραγγα Υμηττού ενώνει πλέον απ’ ευθείας το Λεκανοπέδιο με τα Μεσόγεια επιτρέποντας ταχεία μετάβαση από μεγάλο μέρος του Λεκανοπεδίου προς το Αεροδρόμιο και τα Νότια παράλια της Αττικής. Για τη διαδρομή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τα νότια παράλια, οι οδηγοί δαπανούν σήμερα σαφώς περισσότερο από 1 ώρα. Με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα μέσω της μεγάλης Σήραγγας Υμηττού, ο χρόνος αυτός περιορίζεται στα 13 με 15 λεπτά.
4) Οργανώνει την ανάπτυξη των περιοχών της Ανατολικής και της Νότιας Αττικής μέσα από ένα πλήρες δίκτυο αναβαθμισμένων αξόνων (Αττική Οδός, Λεωφ. Λαυρίου, Σήραγγα Υμηττού – Ραφήνα, Σήραγγα Υμηττού – Λεωφ. Βάρης Κορωπίου – Αγία Μαρίνα στο ύψος της παραλιακής μετά τη Βάρκιζα), αφού πλέον οι οδικοί άξονες θα προηγούνται της οικιστικής ανάπτυξης.
5) Βάζει τις βάσεις για την απ’ ευθείας διοχέτευση της κυκλοφορίας από το νότιο και ανατολικό Λεκανοπέδιο, προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, με την προβλεπόμενη επέκτασή του μέχρι την Εθνική μας Οδό, στην περιοχή Αφιδνών, μήκους 25 χλμ., οπότε θα εκτονώνει απ’ ευθείας σχεδόν το μισό Λεκανοπέδιο της Αττικής. Έτσι δημιουργείται και ο εξωτερικός μεγάλος δακτύλιος του Λεκανοπεδίου.
6) Γρήγορη σύνδεση του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού με όλες τις περιοχές του Λεκανοπεδίου
7) Αναβαθμίζει τα επίπεδα Οδικής Ασφάλειας και δίνει τη δυνατότητα για αναπλάσεις και πεζοδρομήσεις σε αρκετούς Δήμους της Αττικής. 

Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής περιλαμβάνουν:
1) Τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από την νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως την Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,749 χλμ. (Τμήμα Λεωφ. Κατεχάκη-Λεωφ. Βουλιαγμένης μήκους 11,084 χλμ. και τμήμα Λεωφ. Βουλιαγμένης-Λεωφ. Ποσειδώνος μήκους 3,665 χλμ.)
2) Τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού, μήκους 3,915 χλμ., με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 6,300 χλμ.
3) Τον Οδικό Άξονα σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 18,628 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεσή τους από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.
4) Τον Οδικό Άξονα Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 13,863 χλμ.
5) Την ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού – Ραφήνας, σε μήκος άλλων  3,339 χλμ. μέχρι τον Α/Κ Σπάτων, (επί του άξονα Α/Κ Μεσογείων Ραφήνας).
6) Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 1,690 χλμ.
7) Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε μήκους 3,786 χλμ.  Το τμήμα εντός του Πανεπιστημίου είναι υπόγειο.
Οι τρεις (3) βασικοί ανισόπεδοι «κόμβοι συστήματος», υπό την έννοια ότι στους κόμβους αυτούς συμβάλλουν κύριοι οδικοί άξονες (αυτοκινητόδρομοι) είναι: Ο A/K Μεσογείων, ο Α/Κ Σπάτων και ο Α/Κ Αττικής Οδού.
Παράλληλα προβλέπεται η ανάπτυξη 10 ανισόπεδων κόμβων και 8 ημικόμβων  για την εξυπηρέτηση των παρόδιων Δήμων.
 

Αναλυτικότερα:
1) Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφόρο Ποσειδώνος, μήκους 14,749 χλμ.
Το έργο στο σύνολό του είναι μη ορατό από το Λεκανοπέδιο της Αττικής και την ευρύτερη περιοχή Σαρωνικού χάρη στη διαμόρφωσή του σχεδόν σε όλο του το μήκος ως υπόγειο έργο. Παρακάμπτει και ανακουφίζει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τα αστικά κέντρα Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μη θίγονται έστω και κατ’ ελάχιστο οι κάτοικοι των όμορων Δήμων.
Στο οδικό τμήμα από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι την Λεωφ. Βουλιαγμένης επί συνολικού μήκους 11,084 χλμ. τα 9,265 χλμ. είναι υπόγειο έργο (ανεξάρτητο ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας), δηλαδή το έργο σε ποσοστό 84% είναι υπόγειο.  Ακόμη και τα ελάχιστα μη υπόγεια τμήματα του έργου θα είναι μη ορατά, δεδομένου ότι είτε διαμορφώνονται σε ορύγματα, είτε θα καλυφθούν από τις προβλεπόμενες δενδροφυτεύσεις. Στο τμήμα από Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι την Λεωφ. Ποσειδώνος, το έργο αναπτύσσεται στον χώρο του παλαιού αεροδρομίου όπου προβλέπεται η δημιουργία του Μητροπολιτικού πάρκου, χωρίς να θίγεται στο παραμικρό ο οικιστικός ιστός των πέριξ περιοχών. Στο τμήμα αυτό επί συνόλου 3,665 χλμ. τα 1,685 χλμ. είναι υπόγειο έργο.
Το έργο στο σύνολό του παρουσιάζει άνετα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, αφού στο μεγαλύτερο μήκος του (δηλαδή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τον Η/Κ Κύπρου) θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση, ενώ από τον Η/Κ Κύπρου μέχρι την Λεωφ. Βουλιαγμένης δύο λωρίδες και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση. Από την Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι την Λεωφ. Ποσειδώνος θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση προκειμένου να εξυπηρετηθούν και οι κινήσεις από και προς το τοπικό δίκτυο μέσω των ανισόπεδων κόμβων που αναπτύσσονται στην περιοχή.
Κατά μήκος της χάραξης προβλέπεται η ανάπτυξη 3 ανισόπεδων κόμβων (Σακέτα, Βουλιαγμένης-Αλεξιουπόλεως, Ποσειδώνος)  και 4 ημικόμβων με κατεύθυνση από και προς το κέντρο (Ηλιούπολης, Κύπρου, Αν. Ημικόμβος Μητροπολιτικού Πάρκου, Δυτικός Ημικόμβος Μητροπολιτικού Πάρκου). Οι ημικόμβοι Ηλιουπόλεως και Κύπρου στο μεγαλύτερο μέρος τους είναι και αυτοί υπόγειοι.
Σε ολόκληρο το μέτωπο του Υμηττού κατά μήκος της οριογραμμής του οικιστικού ιστού στις περιοχές του Βύρωνα, της Ηλιούπολης και της Αργυρούπολης σε  ζώνη πλάτους τουλάχιστον 500 μέτρων έχει προβλεφθεί φύτευση περίπου 220.000 δένδρων σε έκταση 5.500 στρεμμάτων. Η φύτευση αυτή θα αποτελέσει υποχρέωση του παραχωρησιούχου και μάλιστα σε σημαντικό ποσοστό θα υλοποιηθεί πριν από την έναρξη εκτέλεσης των εργασιών.
2)  Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια
Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού έχει δύο ξεχωριστούς κλάδους (έναν για κάθε κατεύθυνση), αρχίζει αμέσως μετά τον Α/Κ Σακέτα, έχει μήκος 4 χλμ., (3.915 μ.) και αναδύεται στην περιοχή Κορωπίου στις ανατολικές υπώρειες του Υμηττού.  Κάθε κλάδος διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ.
Οι προσβάσεις στα δύο μέτωπα της σήραγγας διαμορφώνονται σε μη ορατές περιοχές, ακολουθούν το φυσικό ανάγλυφο με ελαχιστοποίηση των εκσκαφών και προβλέπεται η κάλυψή τους με πυκνή φύτευση.
Μετά την έξοδο της σήραγγας ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο έτσι ώστε να μην είναι ορατός από το Λεκανοπέδιο των Μεσογείων και καταλήγει στον κλάδο προς Αγ. Μαρίνα (Α/Κ Μεσογείων).
3) Ο Οδικός Άξονας σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τη Ραφήνα
Ο αυτοκινητόδρομος αυτός συνεχίζει να ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο της περιοχής και όπου υπάρχει αστική ανάπτυξη, δηλαδή από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Α/Κ Αττικής Οδού, είναι μη ορατός διότι διαμορφώνεται σε όρυγμα. Στο οδικό αυτό τμήμα, ο αυτοκινητόδρομος διαθέτει τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ενώ στο τμήμα από τον Α/Κ της Αττικής Οδού μέχρι την Λεωφ. Μαραθώνος διαμορφώνεται με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, διαθέτοντας σε όλο το μήκος και παράπλευρο δίκτυο για την εξυπηρέτηση των παροδίων ιδιοκτησιών.
Κατά μήκος του οδικού αυτού άξονα αναπτύσσονται 4 ανισόπεδοι κόμβοι, για την εξυπηρέτηση των παρόδιων Δήμων (Α/Κ Κορωπίου, Α/Κ Αρτέμιδος, Α/Κ Πικερμίου, Α/Κ Ραφήνας), καθώς και 2 κόμβοι συστήματος στην συμβολή κύριων οδικών αξόνων (Α/Κ Αττικής Οδού, Α/Κ Σπάτων), ενώ παράλληλα κατασκευάζονται 14 ανισόπεδες διαβάσεις για την αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου. 
Στο τελευταίο τμήμα πριν από την Λεωφ. Μαραθώνος, για λόγους περιβαλλοντικής προστασίας της περιοχής, αλλά και του υφιστάμενου αρχαιολογικού χώρου, το έργο κατασκευάζεται υπόγειο σε μήκος  1,850 χλμ.
4) Ο Οδικός Άξονας Α/Κ Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας
Και ο άξονας αυτός είναι μείζονος περιβαλλοντικής και κυκλοφοριακής σημασίας, διότι συνδέει με οδό ταχείας κυκλοφορίας τις κεντρικές περιοχές του Λεκανοπεδίου με τις παραθαλάσσιες περιοχές. Αποσυμφορεί δε τόσο τον οικιστικό ιστό των νοτίων περιοχών όσο και τις βεβαρημένες Λεωφόρους Βάρης-Κορωπίου και Βουλιαγμένης.
Ο άξονας από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Λατομείου σχεδιάστηκε με διατομή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ και μεσαίο διαχωριστικό διάζωμα ασφαλείας, τύπου New Jersey, ενώ από τον Η/Κ Λατομείου μέχρι την Παραλιακή σχεδιάστηκε με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση. Κατά μήκος του άξονα αυτού έχει προβλεφθεί η ανάπτυξη 4 ημικόμβων με επιτρεπόμενες κινήσεις από και προς το κέντρο του Λεκανοπεδίου (Η/Κ Βάρης-Κορωπίου, Η/Κ Κιτσίου, Η/Κ Λατομείου, Η/Κ Αγίας Μαρίνας στην Παραλιακή Λεωφόρο).
Με τον σχεδιασμό αυτό, οι χρήστες που φθάνουν μέσω αυτοκινητόδρομου μέχρι τον Η/Κ Λατομείου στην συνέχεια διακλαδίζονται είτε προς την βόρεια και ανατολική πλευρά της υπό ένταξη περιοχής Αγίας Μαρίνας είτε προς την νότια και δυτική πλευρά του οικισμού με την μορφή των περιμετρικών διαδρομών. Κατ’ αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η αποκλειστική χρήση της Παραλιακής Λεωφόρου που θα υπερφόρτωνε κυκλοφοριακά την υπόψη περιοχή.
Στο τμήμα από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Βάρης-Κορωπίου, για την προστασία του περιβάλλοντος και την αποφυγή δημιουργίας κινήτρων για νέα δόμηση, αποφεύγονται οι ενδιάμεσοι ανισόπεδοι κόμβοι.   
Στο τμήμα από Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Λατομείου, όπου το έργο διαθέτει χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου, επί συνολικού μήκους 10,400 χλμ. τα  1,180 χλμ. είναι υπόγειο έργο (ανεξάρτητο για κάθε κατεύθυνση), ενώ από τον Η/Κ Λατομείου μέχρι την παραλιακή λεωφόρο, επί συνολικού μήκους 3,463 χλμ. τα 218 μέτρα είναι υπόγειο έργο διπλής κατεύθυνσης με 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας.
Κατά μήκος της παραλιακής λεωφόρου και ειδικότερα έμπροσθεν της εκκλησίας της Αγίας Μαρίνας προβλέπεται η υπογειοποίηση της λεωφόρου με κατασκευή cut and cover σε μήκος 100 μέτρων περίπου και ειδική διαμόρφωση, έτσι ώστε να διαμορφωθεί ενιαίος χώρος με το θαλάσσιο μέτωπο, ενώ προβλέπονται και παρεμβάσεις, στην παραλιακή λεωφόρο προς Σούνιο, ώστε να διαμορφωθεί διατομή ασφαλούς κυκλοφορίας με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. 
5) Η ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού–Ραφήνας
Πρόκειται για την επέκταση της υφιστάμενης Αττικής Οδού μέχρι τη σύνδεση με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα, από Α/Κ Μεσογείων προς Ραφήνα. Ολοκληρώνεται έτσι η βόρεια σύνδεση της Αττικής Οδού με τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής.
6) Η ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος
Η παραλλαγή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος μήκους 1,690 χλμ. (εκ των οποίων 0,740 χλμ. είναι υπόγειο έργο) αναπτύσσεται στο σύνολό της εντός του υπό δημιουργία Μητροπολιτικού πάρκου. Το έργο της κάλυψης αποβλέπει στην ενοποίηση του Μητροπολιτικού Πάρκου με τον επίσης πολύ σημαντικό δημόσιο χώρο του Αγίου Κοσμά και με το θαλάσσιο μέτωπο. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται ενιαίος χώρος συνολικής έκτασης 6.000 στρεμμάτων, ενώ η κυκλοφορία επί της Λεωφ. Ποσειδώνος διενεργείται απρόσκοπτα σε ταπεινωμένο πλέον επίπεδο, ανεξάρτητα από τις δραστηριότητες του Μητροπολιτικού Πάρκου. Η διατομή του νέου έργου θα διαμορφωθεί σε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Κατά μήκος της χάραξης, πέραν του Α/Κ Ποσειδώνος, ο οποίος συνδέει ανισόπεδα την Λεωφ. Ποσειδώνος με τον Οδικό άξονα προς την Νότια επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού, προβλέπεται η δημιουργία δύο ανισόπεδων κόμβων (Α/Κ  αθλητικού κέντρου, Α/Κ Αγίου Κοσμά).
7)  Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε
Πρόκειται για την επέκταση του οδικού άξονα της σήραγγας Υμηττού από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε, με την οποία εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη κίνηση των οχημάτων από και προς το κέντρο της Αθήνας απομακρύνοντάς την παράλληλα από τον Δήμο Καισαριανής. Επί συνολικού μήκους 3,786 χλμ. τα 1,595 χλμ. που αφορούν στον οικιστικό ιστό του Δήμου Καισαριανής, διαμορφώνονται ως υπόγειο έργο, έτσι ώστε να μην δημιουργείται πλέον καμία όχληση τόσο στον Δήμο Καισαριανής, όσο και στο Πανεπιστήμιο απομακρύνοντας την διερχόμενη κυκλοφορία από την οδό Καισαριανής και από το Πανεπιστήμιο.
Το υπόγειο έργο (ανεξάρτητο για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας) διαμορφώνεται με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην απόληξή του προς την Ούλωφ Πάλμε μετά το σημείο ανάδυσης διαμορφώνεται με 4 λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση εισόδου προς το κέντρο ώστε να αποφεύγεται το πρόβλημα συσσώρευσης οχημάτων μέσα στην σήραγγα. Παράλληλα η Λεωφ. Ούλωφ Πάλμε σε μήκος 350 μέτρων υποβιβάζεται, προκειμένου να διασταυρωθούν ανισόπεδα οι κύριες εγκάρσιες ροές και να βελτιωθεί σημαντικά η παροχετευτικότητα του αρτηριακού δικτύου της περιοχής με την εφαρμογή κατάλληλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και διαμορφώσεων.
Κατά μήκος του οδικού αυτού έργου αναπτύσσεται ο Α/Κ Καισαριανής.
 

Σύστημα Διοδίων
Θέλω να τονίσω ότι στους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα ώστε τα διόδια να καταβάλλονται ανά χλμ., δηλαδή οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν, που είναι και το δίκαιο σύστημα. Βεβαίως, θα υπάρχει και η δυνατότητα πληρωμής διοδίων με χειροκίνητο σύστημα. Για την εξυπηρέτηση της πληρωμής με χειροκίνητο σύστημα, έχει προβλεφθεί η ανάπτυξη σταθμών διοδίων στις παρακάτω θέσεις:
1. Στην Νότια επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού στην περιοχή της Ηλιούπολης μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης
2. Στην Χ.Θ. 5+220 μετά την έξοδο της σήραγγας Υμηττού προς τα Μεσόγεια και πριν από τον Α/Κ Μεσογείων, μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης πλησίον του Κ.Ε.Σ.
3. Στον οδικό άξονα Α/Κ Μεσογείων – Α/Κ Ραφήνας στην Χ.Θ. 16+500 μεταξύ του Α/Κ Αττικής Οδού και του Α/Κ Αρτέμιδας, μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης.
4. Στο τμήμα Α/Κ Μεσογείων – Αγία Μαρίνα στην Χ.Θ. 0+900 δύο πλευρικοί σταθμοί στους συνδετήριους κλάδους των ενδομεσογειακών μετακινήσεων του Α/Κ Μεσογείων.
5. Στην επέκταση της Σταυρού – Ραφήνας σε θέση που έχει προβλεφθεί στο ήδη κατασκευασμένο τμήμα μετωπικός σταθμός μονής κατεύθυνσης
Το ύψος των διοδίων αποτελεί βασικό αντικείμενο του ανταγωνισμού στον διαγωνισμό και το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι η τιμή ανά χιλιόμετρο δεν θα είναι η ίδια σε όλα τα τμήματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού από Λεωφ. Κατεχάκη μέχρι Λεωφ. Ποσειδώνος: Θα έχει την χαμηλότερη τιμή ανά χλμ. για να διευκολύνεται η χρήση του νέου αυτοκινητόδρομου και να μην επιβαρύνεται ο οικιστικός ιστός των παρακείμενων Δήμων από την διαμπερή κυκλοφορία.
 

Επενδύσεις και Απασχόληση
Αξίζει τέλος να επισημανθεί, κατά την τρέχουσα οικονομική κρίση που πλήττει ήδη σημαντικά και το απασχολούμενο στην περιοχή Αττικής εργατοτεχνικό προσωπικό, ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής πέραν της εισροής ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων ύψους 1,3 δισ. € κατ’ ελάχιστον, θα συμβάλλουν αποφασιστικά και στην τόνωση της απασχόλησης του προσωπικού αυτού. Συγκεκριμένα:
1.  Περίοδος Κατασκευής: Εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 4.000 άμεσες θέσεις εργασίας στο Έργο για διάστημα 4,5 ετών.
2.  Περίοδος Λειτουργίας – Συντήρησης – Εκμετάλλευσης: Εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 800 μόνιμες θέσεις εργασίας  καθόλη τη διάρκεια λειτουργίας του έργου.

Θέλω να δείξω ότι πέρα από την παραπολιτική, τη σκαανδαλογία, την τερατολογία, τον λαικισμό και την ισοπέδωση γίνεται και έργο σε αυτό τον τόπο.

Το μεγαλύτερο πρόγραμμα έργων υποδομής που γνώρισε ο τόπος

μεταφορά από τον απολογισμό κυβερνητικού έργου 2007-2008

http://www.nd.gr/index.phpoption=com_content&task=view&id=50409&Itemid=448

Στον Τομέα των δημοσίων έργων τα τεσσεράμισι αυτά χρόνια: Μεταρρυθμίσαμε στο σύνολό του το θεσμικό πλαίσιο παραγωγής δημοσίων έργων. Υλοποιούμε το μεγαλύτερο πρόγραμμα έργων υποδομής που γνώρισε ποτέ η χώρα: 325 νέα μεγάλα έργα συνολικού
ύψους 18,5 δισ ευρώ! Τριπλασιάζουμε τους Ελληνικούς Αυτοκινητόδρομους με το πρόγραμμα «Δρόμοι Ανάπτυξης». Υλοποιείται το μεγαλύτερο πρόγραμμα έργων με συμβάσεις παραχώρησης που έγινε ποτέ στην Ελλάδα, συνολικού προϋπολογισμού 9,6 δισ ευρώ και μήκους 1.450 χλμ., στο οποίο συμμετέχουν ιδιωτικά κεφάλαια ύψους 6 δισ ευρώ.
Σήμερα με την κατασκευή :
Του Κεντρικού οδικού άξονα Ράχες Μαλιακού – Κλειδί Ημαθίας
Του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας (Ε65)
Της Ιόνιας Οδού
Του οδικού άξονα Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Λεύκτρο-Σπάρτη
Του άξονα Ελευσίνα- Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα
Των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής
αλλάζουμε ριζικά τις παραμέτρους ανάπτυξης της Ελλάδας. Μέχρι το 2012-2013 θα αλλάξει
τελείως η εικόνα της Ελλάδας και όλες οι περιοχές της χώρας μπαίνουν σε μια νέα εποχή, την εποχή της ισότιμης πρόσβασης σε σύγχρονες υποδομές και σε πραγματικές
ευκαιρίες ανάπτυξης και προόδου.
Η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα βρέθηκαν στην πρώτη θέση του τεράστιου προγράμματος δημοσίων έργων, 18,5 δισ. ευρώ που υλοποιεί το ΥΠΕΧΩΔΕ σε όλη τη χώρα.
Μάλιστα, από αυτά τα 18,5 δισ ευρώ τα 7,5 δισ ευρώ, δηλαδή ποσοστό 40% του εθνικού μας προγράμματος, αφορά έργα που κατασκευάζονται στη Βόρεια Ελλάδα με κυριότερα την Εγνατία Οδό, το Μετρό Θεσσαλονίκης, την Επέκταση του Αεροδρομίου ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ,
και την Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.

Προετοιμάζουμε την επόμενη γενιά νέων έργων, της προγραμματικής περιόδου 2007- 2013. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα νέων δημόσιων έργων ύψους 8 δισ ευρώ. Με στρατηγικό σχεδιασμό χρηματοδοτήσαμε έγκαιρα τις μελέτες των έργων από το Γ’ ΚΠΣ και εντός του 2008 θα ξεκινήσουμε τις δημοπρατήσεις τους. Το 85% των έργων αυτών είναι
στην Περιφέρεια.

Νεώτερες εξελίξεις

ξεκίνημα των προπαρασκευαστικών εργασιών για την κατασκευή του σταθμού ΑΝΑΛΗΨΗ στο Μετρο Θεσσαλονίκης

http://www.ametro.gr/page/default.aspla=1&id=38&pl=281&pk=135&ap=261

EΠΕΚΤΑΣΗ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ: 6 Κοινοπραξίες/Εταιρίες εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την κατασκευή της Επέκτασης προς Καλαμαριά με 5 νέους Σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) και 4,8 χλμ υπόγειας Γραμμής. Πρόκειται για ένα έργο 425 εκατομμυρίων ευρώ, στο οποίο εκτός από την κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό, περιλαμβάνεται και η δημιουργία χώρου στάθμευσης 1.000 θέσεων ΙΧ οχημάτων στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.
http://www.ametro.gr/page/default.aspla=1&id=38&pl=281&pk=134&ap=261

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ- Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση του αυτόματου συστήματος συλλογής κομίστρου στις υπό κατασκευή επεκτάσεις του Μετρό. 

Στο πλαίσιο της αναβάθμισης της ποιότητας παροχής υπηρεσιών στους επιβάτες του Μετρό της Αθήνας, το ΥΠΕΧΩΔΕ και η Αττικό Μετρό πραγματοποίησαν διαγωνισμό ύψους 11,5 εκ. ευρώ για την εγκατάσταση αυτόματου συστήματος συλλογής κομίστρου στις υπό κατασκευή επεκτάσεις του Μετρό και στην επικείμενη επέκταση της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά.

Μετά από διεθνή Διαγωνισμό, ανάδοχος του έργου αναδείχθηκε η ισπανική εταιρεία INDRA SISTEMAS, η οποία θα εγκαταστήσει στους υπό κατασκευή και τους μελλοντικούς Σταθμούς του Μετρό ένα σύστημα, το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: ένα Κέντρο Διαχείρισης, 130 αυτόματα εκδοτικά μηχανήματα καθώς και 130 επικυρωτικά μηχανήματα. Σημειώνεται ότι πρόκειται για σύγχρονα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων (αποδοχή χαρτονομισμάτων, 5 είδη κερμάτων, επιστροφή χρημάτων για ρέστα, δυνατότητα διαφορετικών αξιών εισιτηρίων, κλπ.), τα οποία θα έχουν ήδη εγκατεστημένη την υποδομή για την μελλοντική εφαρμογή της «έξυπνης κάρτας/εισιτηρίου», με στόχο την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
http://www.ametro.gr/page/default.aspla=1&id=38&pl=281&pk=133&ap=261

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ – Επίσκεψη του Πρωθυπουργού κ. Κώστα Καραμανλή στο σταθμό μετρό του Περιστερίου. 

Ο Πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής επισκέφθηκε σήμερα το Σταθμό Μετρό ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και έκανε την ακόλουθη δήλωση:

Ο Πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής επισκέφθηκε σήμερα το Σταθμό Μετρό ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Στο τέλος του χρόνου, με την παράδοση των σταθμών ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ, ο μεγαλύτερος Δήμος της Δυτικής Αθήνας, το Περιστέρι, θα διαθέτει τρεις σταθμούς Μετρό. Θα εξυπηρετούν οι σταθμοί αυτοί συνολικά 75.000 συμπολίτες μας σε καθημερινή βάση.

Θυμίζω ότι το 2007 δώσαμε σε λειτουργία το σταθμό ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ και το σταθμό ΑΙΓΑΛΕΩ. Σε λίγους μήνες θα λειτουργεί και ο σταθμός του Χαϊδαρίου. Επιτέλους, σπάει η ιδιότυπη απομόνωση των κατοίκων της Δυτικής Αθήνας, η οποία συνδέεται πλέον απευθείας με το Κέντρο και το Αεροδρόμιο. Αυτό σημαίνει ότι βελτιώνεται ουσιαστικά η ποιότητα ζωής των πολιτών, με ένα πυκνό, σύγχρονο, αξιόπιστο και φιλικό προς το περιβάλλον δίκτυο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς».

http://www.ametro.gr/page/default.aspla=1&id=38&pl=281&pk=131&ap=261

ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΤΟΥΣ 14 ΣΥΡΜΟΥΣ ΔΕΥΤΕΡΗΣ ΓΕΝΙΑΣ

http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=130&ap=261

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3- Πρώτη φάση του Διαγωνισμού για την επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό προς Πειραιά

http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=121&ap=261

ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 10 ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ – Ο Υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. επισκέφθηκε το εργοτάξιο του Μετρό στο Νομισματοκοπείο. 

Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς, επισκέφθηκε σήμερα τα εργοτάξια του Μετρό στην Αγία Παρασκευή και στο Νομισματοκοπείο, ενημερώθηκε για την πρόοδο των έργων της Αττικό Μετρό και έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις:

“Το Μετρό αποτελεί το σημαντικότερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο στην Αττική και για τον λόγο αυτό δώσαμε προτεραιότητα στην ανάπτυξή του.  Υλοποιούμε σήμερα με λίγα λόγια και πολλή δουλειά το μεγαλύτερο μέτωπο έργων Μετρό στην Ελλάδα. Στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Σήμερα θα ήθελα να σας ενημερώσω για την πρόοδο κατασκευής των έργων του Μετρό της Αθήνας, όπως ότι:

1. η κατασκευή των 10 νέων σταθμών Mετρό προχωρά με εντατικούς ρυθμούς και προβλέπεται να δοθούν σε λειτουργία:
α) μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2009, ο σταθμός Νομισματοκοπείο,
β) μέχρι το τέλος του 2009, οι σταθμοί Χολαργός, Χαϊδάρι, Περιστέρι, Ανθούπολη (4)
γ) μέχρι την Ανοιξη του 2010, οι σταθμοί Ηλιούπολη, Αλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό (4)
δ) μέχρι το καλοκαίρι του 2010 ο σταθμός Αγ.Παρασκευή.http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=120&ap=261

Χρηματοδότηση έργων ύδρευσης σε Κέρκυρα και Παξούς προϋπολογισμού 290.000.000 ευρώ με χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ από το Ταμείο Συνοχής κατά 65% από κοινοτικούς πόρους και κατά 35% από εθνικούς. Οι μελέτες είναι έτοιμες και έχουν εκπονηθεί και το έργο -αφού γίνουν ορισμένες τυπικές διαδικασίες- θα δημοπρατηθεί μέσα στον Απρίλιο. 

Ειδικότερα:
Για την Κέρκυρα θα κατασκευαστούν δύο μεγάλοι ταμιευτήρες με αντίστοιχες Εγκαταστάσεις Καθαρισμού Νερού, ένα Φράγμα Εκτροπής με Σήραγγα και δύο Μονάδες Αποσκλήρυνσης νερού, που θα τροφοδοτούν τις δεξαμενές των οικισμών του νησιού. Το Κεντρικό Εξωτερικό Υδραγωγείο συνολικού μήκους 230 χλμ. με υπόγειες σωληνώσεις, θα υδροδοτεί συνολικά 220 δεξαμενές 12 Δήμων.

Για τους Παξούς θα κατασκευαστεί μία Μονάδα Αφαλάτωσης θαλασσινού νερού με  δυναμικότητα παραγωγής 900 μ3/ημ. Νερού ύδρευσης, που θα ενισχύσει το υφιστάμενο υδραγωγείο.  Επίσης θα κατασκευαστούν έργα ενίσχυσης και επέκτασης του Εξωτερικού Υδραγωγείου που θα τροφοδοτήσουν τις 4 υφιστάμενες και 4 νέες δεξαμενές καθώς και έργα ενίσχυσης των αποθεμάτων των  δύο υφιστάμενων λιμνοδεξαμενών

Χρηματοδότηση του έργου της «Τηλεθέρμανσης Φλώρινας >>προϋπολογισμού 82.000.000 ευρώ με χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ από το Ταμείο Συνοχής κατά 65% από Κοινοτικούς και κατά 35% από Εθνικούς Πόρους και θα υλοποιηθεί από  τη Δημοτική Επιχείρηση Ύδρευσης Αποχέτευσης Φλώρινας (Δ.Ε.Υ.Α.Φ.).
Με  το έργο αυτό θα κατασκευαστούν όλες οι απαραίτητες υποδομές για τη μεταφορά και διανομή θερμικής ενέργειας, προερχόμενης από την ατμοηλεκτρικό σταθμό ΑΗΣ Μελίτης, για την κάλυψη των αναγκών θέρμανσης και θερμού νερού 23.000 περίπου κατοίκων της πόλης της Φλώρινας.
Μεταξύ άλλων θα γίνουν μετασκευές στον ατμοηλεκτρικό σταθμό ΑΗΣ Μελίτης για την παροχή θερμικής ενέργειας ισχύος 70MWth στο δίκτυο τηλεθέρμανσης Φλώρινας, κατασκευή αγωγών μεταφοράς θερμικής ενέργειας μήκους 16 Km και κατασκευή δικτύου διανομής μήκους 65 Km και παροχών 2.500 περίπου κτιρίων στην πόλη της Φλώρινας».

http://www.ypexode.gr/index.phpoption=com_content&view=category&layout=blog&id=23&Itemid=2&limitstart=55

Χρηματοδότηση του έργου διευθέτησης της λεκάνης απορροής του Ερασίνου που αποτελεί βασικό αποδέκτη ομβρίων της λεκάνης απορροής του Κεντρικού τμήματος της Ανατολικής Αττικής (έκτασης 204 τ. χλμ.), προϋπολογισμού 56.000.000 ευρώ. 

Το έργο θα κατασκευαστεί σε μήκος περίπου 8,3 χλμ. και θα εκτείνεται από τον όρμο της Βραυρώνας έως την Αττική Οδό.

Στην ευρύτερη περιοχή της επαρχιακής οδού Μαρκοπούλου-Αρτέμιδος, προτείνεται η κατασκευή φράγματος που θα αναχαιτίζει τα νερά των πλημμυρών. Εξάλλου, η ύπαρξη φυσικής κοίτης του Ερασίνου στην περιοχή του φράγματος, προσφέρεται για τη δημιουργία ταμιευτήρα, ο οποίος θα συγκρατεί σημαντικό όγκο από τα νερά των πλημμυρών.

Κατάντη του φράγματος και μέχρι την εκβολή του Ερασίνου στον όρμο της Βραυρώνας θα διευθετηθεί το ρέμα και οι όχθες του με ειδικά έργα, καθώς και η συμβολή σε αυτόν των ρεμάτων του Αγ. Γεωργίου, Μαρκοπούλου και Κοιλάδας των Βασιλέων.
Ανάντη του φράγματος και έως την Αττική οδό, σε μήκος περί τα 2,7 χλμ., θα κατασκευαστούν μικροί αναβαθμοί και οι όχθες θα επενδυθούν με συρματοκιβώτια σε βαθμιδωτή διάταξη, έτσι ώστε να διαμορφώνεται η μέγιστη δυνατή προσαρμογή στο περιβάλλον

Κατασκευή φράγματος Γυρτώνης

Προϋπολογισμός του  έργου είναι 38 εκατομμύρια ευρώ και η δημοπράτησή του έγινε το 2006.
Η κατασκευή του είναι από σκυρόδεμα και οι διαστάσεις του είναι μήκος 90 μ., πλάτος 40 μ. και ύψος 12 μ. Προβλέπονται δέκα (10) ανοίγματα, στα οποία τοποθετούνται ισάριθμα τοξωτά θυροφράγματα.
Ο ταμιευτήρας του θα έχει επιφάνεια 1.300 στρέμ. και ωφέλιμο όγκο 5.000.000 κ.μ. περίπου και τα νερά θα προέρχονται από την απορροή του ποταμού Πηνειού και από τη μεταφορά νερών του ποταμού Αχελώου προς τη Θεσσαλία.
Από το έργο θα διέρχεται η οικολογική παροχή των 10 κ.μ./δλ.
Σκοπός του έργου είναι :
- Η κάλυψη αρδευτικών αναγκών εκτάσεως 200.00 στρεμ. του ΤΟΕΒ Πηνειού, που με τη μεταφορά νερών από τον Αχελώο, θα ανέλθουν σε 490.000 στρεμ.
- Η τροφοδότηση με βαρύτητα του ταμιευτήρα της Κάρλας με νερά του ποταμού Πηνειού καθώς και η πλήρωση υφισταμένων λιμνοδεξαμενών. Η τροφοδότηση αυτή είναι δυνατή, δεδομένου ότι η ανωτάτη στάθμη λειτουργίας του ρουφράκτη Γυρτώνης είναι 13 μ. υψηλότερα από αυτήν της Κάρλας. Η μέγιστη παροχή θα φθάνει τα 14 κ.μ./δλ. και η ετήσια εκτρεπόμενη ποσότητα θα ανέρχεται στα 200 εκατ. κ.μ.
- Ο εμπλουτισμός του υπόγειου υδροφορέα γύρω από την παραποτάμια περιοχή ανάντη του Φράγματος  μήκους 15 περίπου χλμ.
Η συνολική πίστωση του έργου που ανέρxεται στα 45 εκατομμύρια ευρώ περιλαμβάνει εκτός από τις δαπάνες κατασκευής του και τις δαπάνες για τις απαιτούμενες απαλλοτριώσεις Ο.Κ.Ω κ.λπ. θα διατεθεί εξ ολοκλήρου από Εθνικούς πόρους.
Μέχρι σήμερα έχει εκτελεστεί το 60% περίπου του έργου και η περαίωσή του προβλέπεται το πρώτο τρίμηνο του 2010.

http://www.ypexode.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=3528:-130509-r&catid=23:2008-07-23-13-51-55&Itemid=2

Χρηματοδότηση του έργου διευθέτησης της λεκάνης απορροής του ρέματος της Εσχατιάς που αποτελεί τον βασικό αποδέκτη όμβριων της λεκάνης απορροής έξι Δήμων (Αχαρνών, Ζεφυρίου, Καματερού, Ιλίου, Αγίων Αναργύρων και Περιστερίου) και τον κύριο αποδέκτη όμβριων της λεκάνης απορροής των Δήμων Φυλής, Άνω Λιοσίων και Πετρούπολης (συνολική έκταση λεκάνης απορροής 90 Km2 ).προϋπολογισμού 198 εκατομμυρίων ευρώ (198.000.000 €) και μέχρι τέλους του έτους αρχίζει η κατασκευή του. 

Η διευθέτηση της λεκάνης απορροής γίνεται με υπογειοποίηση του ρέματος με την κατασκευή δίδυμου κλειστού ορθογωνικού αγωγού. Με την «υπογειοποίηση» του ρέματος θα δημιουργηθεί μία χρήσιμη επιφάνεια έκτασης 150 στρ. περίπου. Η επιφάνεια αυτή πάνω από τον αγωγό θα αναδειχθεί σε ζώνη πρασίνου και αναψυχής.

Το έργο εντάσσεται για χρηματοδότηση στο ΕΣΠΑ, θα κατασκευαστεί σε μήκος περίπου 10 χλμ. και θα εκτείνεται από το Περιστέρι μέχρι τις Αχαρνές. Από αυτά τα 8 χλμ. αφορούν το ρέμα της Εσχατιάς και τα άλλα 2.0 χλμ. τα ρέματα Πικροδαφνέζας και Αγίου Γεωργίου του Δήμου Αχαρνών, που αποτελούν σημαντικούς κλάδους του κυρίως ρέματος.

Μέχρι τον Οκτώβριο δημοπρατείται το 1ο τμήμα του ρέματος της Εσχατιάς από την πλατεία Ιλίου μέχρι την συμβολή του αγωγού Ευπυρίδων (περί την Αττική Οδό) μήκους 3.300μ.
Στις αρχές του 2010 δημοπρατείται το 2ο τμήμα της, από την Αττική Οδό μέχρι την Λ. Πάρνηθος στο Δήμο Αχαρνών, μήκους 4.800μ, καθώς και τα συμβάλλοντα ρέματα μήκους 2 χλμ περίπου.

Με την κατασκευή και αυτού του σημαντικού έργου βοηθάμε ουσιαστικά τόσο στην αντιπλημμυρική προστασία της ευρύτερης περιοχής όσο και στην αισθητική και περιβαλλοντική αναβάθμισή της».

http://www.ypexode.gr/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=23&Itemid=2